航运巨擘马士基（Maersk）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）今年1月签署长期协议，将于2025年2月开始合作，计划合并旗下部份船队，以挑战货柜航运龙头地中海航运（MSC），并代表全球航运联盟再次出现重组之余，原来也与香港息息相关。

九仓（004）主席吴天海就表示，今年在全球供应链及航运联盟调整之下，香港港口“失多于得”，前景将会恶化，并提到全球航运公司已出现半垄断，今年初有航运联盟重组，重新编配航线后，香港亦成为输家。

只有Ocean Alliance保持完整

所谓“航运联盟”，基本上是大型海运商的船隻共享协定，以便将运能最大化、并压低成本。事实上，马士基和MSC去年宣布在2025年结束2M海运联盟，上述协议亦反映赫伯罗德退出THE Alliance联盟；而THE Alliance成员包亚洲航运商海洋网联船务公司（ONE）、阳明海运及HMM。

在三大航运联盟中，只有Ocean Alliance还保持完整，最新船舶共享协议更已延长至2032年3月31日，成员包括法国达飞海运、长荣海运及中国远洋海运集团。

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