电动车“一换一”计划于2018年推出以来，吸引大批车主转用电动车，但随着计划将于今年3月31日届满，政府一直未表明会否延续，导致坊间出售“一换一”名额的价格，由以往约8000元至9000元，飙升至最高逾2万元，不少车行均以“一换一最后机会”作招徕促销电动车。有议员指，“买卖Quota”在法理上容许，亦有助淘汰旧燃油车，如要杜绝该现象，可考虑禁止车主在购买全新电动车后一年内转手。

陈恒镔：若禁名额交易令电动车增长下降

“一换一”计划需符合3大条件，包括最少6年车龄、拥有旧私家车连续18个月或以上，以及最少10个月有效车辆牌照。市民如打算以“一换一”购买电动车，但手上未有符合资格的旧私家车，通常会通过中介或社交平台群组等方式购买资格，即俗称 “买Quota”，此举属法律灰色地带。随着“一换一”计划届满日期迫近，不少人想赶在限期前购买全新电动车，令“一换一”名额价格水涨船高，升幅约一倍多。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，留意到近期二手车交易较之前活跃，“一换一”计划的目的是减低市民拥有电动车的成本，使电动车更具吸引力，同时避免带动车辆增长，认为“买 Quota”不影响计划原意。他指如禁止名额交易，可能令本港换电动车的势头下降，认为可继续观察，倘本港私家车总数大幅增加，燃油车数量又未有减少，或者燃油车转换至电动车的速度很慢，再考虑是否加强监管。

政府车队编制中电动车及混合动力车所占比率：

陈克勤：法理上容许 如要杜绝可禁新车一年内转手

民建联主席陈克勤表示， “买 Quota”在法理上是容许的做法，如要杜绝该现象，可考虑禁止车主在购买全新电动车后一年内转手，因为养车一年的成本，包括停车费等，属可观费用。但他表示，从环保角度看，没有必要杜绝“买 Quota”，因进行名额交易仍可淘汰旧燃油车，最终能减少油车数量，没违背计划原意。他指，现在市民想赶上计划“尾班车”，才导致“买 Quota”价格上升，相信若确认计划延续，市场价格会恢复正常。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，买卖名额情况虽非政府希望见到，惟未有违背计划原意。他指拥有名额的车主如没换车打算，而名额可以更高的价钱交易，对代理商而言“可以做多啲生意”，认为情况“可圈可点”。他指税务优惠及“一换一”计划对于车主而言是越多越好，并以“鸡和鸡蛋”作喻，指购买电动车的人数减少，政府税务收入亦会减少。

环境局：倘涉伪造文书或虚假文件 交警方调查

环境及生态局回覆《星岛》查询时表示，运输署表示会确保“一换一”计划申请人符合参加计划的所有条件，当中包括“旧私家车”的登记车主必须与首次登记的“替代电动私家车”车主相同。运输署如发现任何违法行为，例如伪造文书或使用虚假文件等，将会转交警方调查，并采取跟进行动。电动私家车在二手市场买卖的安排乃属商业活动，政府会继续留意有关情况。

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