皇家加勒比国际游轮旗下的大型邮轮“海洋光谱号”疫后首抵港，政府隆重其事，举行盛大欢迎仪式。文体旅局指，邮轮旅游正有序复常，目前已有18间邮轮公司确定在今年重返香港，提供166班航次，达2019年的76%。记者访问多位业界人士和学者，他们认为追求“复常”的同时，也有根本性问题有待解决，包括港口定位不清、缺少特色旅游产品，以及未能对邮轮“行业化”达成共识等，均影响香港在亚洲市场的竞争力，吁政府与业界共同商讨对策。

▲不少邮轮确定返港，业界认为追求复常，也有根本性问题需要解决。

香港目标成为亚洲邮轮枢纽，但翻查国际邮轮协会数据，疫情前在港口邮轮停泊次数上，香港比上海宝山、新加坡和台北基隆港口逊色。疫后首艘长期以香港为母港的邮轮“名胜世界壹号”，今年提供130班以香港作为开始及或结束的航次，占目前香港全年166班航次的78%。

启德邮轮码头网上公布的船期表显示，今年该码头有143天有邮轮停泊，当中只有14天是两个泊位同时被使用。事实上，2017年审计报告已曾就码头在2015年和2016年旺季的使用率提出疑问，2019年立法会秘书处的数据透视，亦带出邮轮旅客的人均消费呈下降趋势。有旅游业人士直言，“复常”的“常”早已存在问题，港口定位模糊，缺少针对性策略。

邮轮旅客人均消费下跌

香港理工大学酒店及旅游业管理学院导师陈骏辉博士指，以香港作为母港有“先天性”限制，“我们本身市场有否这么多客人可以支撑邮轮业？过去政府积极宣传，令内地旅客来港旅游，并乘邮轮到其他城市。”不过他坦言，近年邮轮公司倾向派大型国际邮轮到上海，“会周期性来港，但班次有限，因我们无足够的客量。”

至于成为挂靠港，陈骏辉说，虽然香港位于亚洲中心点，方便邮轮从欧美或日本等地来港，惟以地区性而言，香港邻近能给旅客观光的港口不多，撇除尚未完全开放港口的内地，其余如高雄、基隆等需要1至2晚才到达，“新加坡附近有很多1日之内能到的旅游城市，香港相对不吸引。”

要复常乃至跃进，有邮轮业人士直言需要时间，并要发展特色行程，“邮轮公司也想客人有好体验，当我们还拿着疫情前的行程宣传，叫人去山顶、去购物，怎能吸引他们？”该人士直言，客人追求的是“服务”，但香港旅游产品多与购物挂钩，“为何会认为外国客来香港会想买名牌？你去外国都不会想买香港有的东西。”

陈骏辉提到，近年旅游大势已改变，“不再是一般观光，而要体验当地文化。”香港中文大学酒店及旅游管理学院副教授尹振英建议，开发更多主题的旅游产品、结合本地文化和历史的旅游体验等。

香港邮轮及游艇业协会执行主席杨梓呈坦言，外国客人来港时，宁愿付更高的价钱参与本地文化团，“香港由小渔村到转口港，再到世界金融中心的历史，很多外国人都感兴趣。换过来想，当你对香港感到自豪，自然会想告诉别人香港的好，但有些人却集中在旅客的消费能力，想快些迎接下一批旅客。”

拿着疫前行程宣传难吸客

杨透露，曾有旅客问及太白海鲜舫的行程，显示旅客对本土的兴趣，“每间旅行社都应该有属于自己的特色本地产品，如老香港文化、香港本土主题等。”她指，旅游业应多与邮轮公司沟通，推介有何生意可做，举例外国流行“主题式”邮轮，日本也盛行“限定版”体验，“例如可与知名动漫合作，一个主题可做半个月至一个月，相信套票卖贵些，市民也会受落。”

有知情人士透露，疫情前香港也有较突破性的项目，谈好与日本知名漫画《男儿当入樽》合作做主题邮轮，惟未几疫情来袭，“结果办不成，邮轮亦去了新加坡，很可惜。”

有不愿具名的业界人士指，政府的态度尤为关键。旅行社东主Simon举例，香港设有迪斯尼乐园，港府甚至是股东，但2025年启航、东南亚首艘迪斯尼邮轮却设定新加坡为母港，“很讽刺，政府应好好检讨。”他认为，香港旅游政策往往随主政官员更迭而无以为继，未来应制订长远的方案，持续执行才有成效。

▲东南亚首艘迪斯尼邮轮将新加坡设定为母港。

另一邮轮界人士指，新加坡有完整的邮轮业，但香港更偏向将邮轮视为旅游下的“交通工具”，“当局只想砌靓个旅客数字，而非考虑整个邮轮产业链。”杨梓呈也强调“行业化”的重要性，指应重视整体营运，举例保险业有守则、培训、教育和监管等。她以德国汉堡为例，由货运、客运到高端客运，均有系统管理。

业界人士：要重视大湾区合作

“政府应加强对香港邮轮市场的支持和引导。”尹振英认为，政府可以提供相关财政和税收优惠政策，与邮轮公司建立稳固的合作关系，提供优惠的停靠费用、定制化旅游行程和服务等。据悉，万博亚洲安全为抢商机，今年和明年免去国际邮轮的码头碇泊费、旅客服务费打7折，若达目标航次，更免收旅客服务费，台中、安平等港口的门槛更只需达2航次，对邮轮公司具吸引力。

不少学者认为，香港应重视大湾区的合作。尹提到，香港邮轮市场与广州南沙邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港为竞争关系，但另一方面各具特色，香港邮轮业起步早、专业化和国际化程度高，另两者近年来的邮轮母港建设也初见成效，建议整合三地资源，共同推广湾区旅游产品，并互相开放新航线。

香港专业教育学院酒店及旅游学系署理高级讲师叶玉琼举例，过去香港与广州、深圳的“3小时邮轮经济圈”，相信亦可以为邮轮公司带来诱因。陈骏辉指，除了推出大湾区套票，亦可以继续提供公海游给本地客人参与，“本地有市场，邮轮公司才会派更多更大、更好的船来港，但我们都要能给旅客更好的体验，否则问题只会无限轮回。”

航线转战三亚 “名胜世界”增观光选择

“名胜世界壹号”以香港和高雄为双母港，但近日万博亚洲安全邮轮业界盛传，邮轮公司决定提早撤出高雄，因亏损了数百万美元。该公司否认消息，指高雄港至澎湖的航线有东北季候风，故决定提前离开，将转往三亚，给香港旅客更多观光选择。

名胜世界邮轮向当地传媒指，航线开始后，只有在首航搭船人数不足千人，4月下旬开始，以下铺1856人满舱为基础，载客率均超过80%，又指原预期香港旅客入境和高雄旅客出境的比例约7比3，但实际是6比4。有当地业界分析，该邮轮在4月至7月中有62班航次进出高雄，带来7.7万人次，推算平均每航次载客率约68%。

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