每年7月、8月皆是旅游旺季，机场人山人海，惟香港航空界人手短缺，正面对沉重压力。据悉，为应对上述情况，国泰航空以“训练及增加经验”为由，要求已签约却未能安排飞行航线的二副机师，或受疫情所碍、尚未完成航班考核的机师学徒兼任地勤工作，被质疑做“廉价劳工”。有相关机师坦言，担心拒绝调配会影响职途，只能哑忍，工作时更被地勤同事嫌弃，吃力不讨好。有正在受训的学徒指，惶恐未来“训练”恒常化，令冲上云霄之路变得波折。国泰指，相关安排属“入职活动”，可扩阔见习机师的专业知识及事业发展。
▲国泰航空以“训练及增加经验”为由，要求部分二副机师兼任地勤以应对旅游旺季。
▲国泰指，调配执行地勤工属“入职活动”。
现时正值旅游旺季，惟有多名国泰机师报料，指有已签约的二副机师，在等候公司批核服务航线期间，被“征召”进行地勤工作以应付人手不足的问题。据悉，机师薪酬一般由底薪及飞行时数薪金组成，惟兼任地勤的工作时间，不会被转换为飞行时数，只能领取底薪，有人慨叹成为廉价劳工。
据了解，现时有至少20名二副机师被调派进行为期2个月的地勤工作。国泰于5月发放内部电邮，指部分二副机师获挑选参加“试验培训计划（trial training initiative）”，声称“是发展客户服务技巧、了解我们机场营运的绝佳机会（excellent opportunity to develop customer service skills and provide knowledge of our airport operations）”，但未提及具体工作内容；及至近月，被选中的二副机师才知道“训练”实质是协助地勤工作。
▲国泰发电邮通知二副机师有新安排。
带客转机 检查护照似跑腿
航空业人士马先生指，所谓“训练”只是带旅客转机、重复检核护照等跑腿工作，“对飞行完全没有帮助。”他续说，客户服务知识一向并非聘请机师的要求，亦非评测飞机师能力的准则，质疑相关编配工作的动机。他指，被调派的二副机师皆对执行与飞行无关的工作甚有微言，但因航空业未全面复甦，为保饭碗只能哑忍，“他们敢怒不敢言，希望捱过后尽快获派飞行任务。”
▲据了解，相关“训练”包括带旅客转机、重复检核护照等。
另一名机师Marco细说详情，指该批二副机师本身就读国泰航空学院，自2021年1月起毕业，但因疫情下航班大幅缩减，公司未有聘用，学员只好做回“老本行”；至今年疫情缓和，国泰终安排该批学员签约。有已签约的二副机师向他透露，签约后正准备拣选航线，再等待国泰作最后批核，当得知被征召进行地勤工作，各人都不太乐意，但亦理解现时行内处处缺人手，“不想影响未来机师工作，便接纳调配。”
有现职副机长指，国泰的机长及“训练机长”不足，内部出现“阶级断层”，“请到人都赶不及训练，训练完又走。”他解释，由于机师不足无法加开航班，变相没有航班作训练用途，没有新人替补又重回难以增设航班的“死胡同”。他指，公司尝试降低入职要求以填补空缺，无奈形成恶性循环，“好多新人不达标，要浪费更多资源训练，甚至最后训练不成要开除。”
仅获底薪 没有飞行时数
对于有二副机师被指令兼任地勤工作，该副机长直言，有机师学徒同样“遭殃”，“机师学徒（cadet pilot）在外国完成飞行训练后，要回来香港进行公司内部的理论课及模拟器训练，再通过真正航班的考核，才能正式成为二副机师。”然而，3年疫情期间，不少已完成外国飞行训练的机师学徒回到香港，却因为训练人手短缺，只能初步完成理论课；鉴于地勤人手非常短缺，管理层亦以相近理由，编排上述受影响的机师学徒作为期2个月地勤。据他了解，现时已在航班上工作的二副机师则未被要求兼任地勤。
该副机长坦言，对比疫情前后，其薪金比疫情前少逾30%至40%，惟上述机师学徒执行地勤职务时，只会获得底薪，工作时数不会计算成时薪“出粮”。据他听闻，被调派的人员每星期需值班3次，时间不定，工作前要出席2天地勤训练，不可拒绝。
Marco引述参与的二副机师指，十分关注被征召做地勤工作的薪金待遇，据他们初步了解得知，国泰以“训练”为由，拒绝将机师兼任地勤的工作时数，换算为可取得时薪的飞行时数。若可把兼任地勤的时数作换算，二副机师实际每天应得到约1500元日薪（港元，下同），令众人大失所望。此外，Marco补充，最令该批二副机师泄气的原因，在于一同工作的地勤职员认为此举无助减轻他们的工作量，甚至批评调配行动动用了地勤人员的训练资源，令二副机师感到吃力不讨好。
参加国泰“见习机师培训计划”、正在受训的AK（化名）指，担心未来二副机师要参与地勤等“训练”变成恒常化，但相信一旦未来航班增加，机师人手不敷应用及已增聘足够地勤人员时，这类“训练”将会告一段落。
另一名见习机师学员Sam指，对于部分二副机师获挑选参加“训练”感到诧异，认为完全与飞行无关，质疑成效，惟若然自己日后同样获安排接受这些“另类训练”，也不会拒绝，“现时经济麻麻，若未来旅业复甦，机师将是稳定的工作。”
新安排可扩阔专业知识
有业内人士亦透露，有航空公司向各大院校的相关学系学生“入手”，实行“未毕业先聘请”，以确保日后有稳定数目的新人入行。
国泰航空指，有足够的机师、机舱服务员及其他营运员工支持现行航班运作，并一直努力完善新生入职计划，今年6月开始试行新安排，获选的二副机长需完成为期两个月的轮替工作，期间继续收取每月基本薪金，“我们会为他们提供有关机场设施、运作及工作流程等知识，在完成培训后，会获分配到机场各面对顾客的岗位工作。在他们完成相关入职活动后，将继续接受飞行训练。”国泰相信，该项安排将会扩阔见习机师在国泰航空的专业知识及事业发展。
航空业兼职人工“赢”全职
有业内人士指，航空业全职员工底薪一向偏低，兼职或外判员工的薪酬更优于全职员工，是业界未能聘请足够人手的痛点。
机场空运员工协会副理事长岑维康认同，业内兼职员工的薪酬待遇优于全职员工，“很多全职同事基于生存压力选择离职。”岑举例，外判工日薪约1000元，以每月工作25天计，月薪可达2.5万元，惟全职员工月薪只有约1.7万至1.9万。他指，现时香港旅客数量回升，飞机和航班数量增长，选择留职的同事持观望态度，期望底薪有所增加；惟面对外判工和外劳“前后夹击”，又为航空业带来不确定因素，部分同事不太乐观。
香港民用航空事业职工总会主席李永富指，各航空公司有采取招聘措施，如提升新入职员工底薪，或为旧员工增加两周有薪假期，以吸引年轻人就业及降低员工流失率。
无薪追飞行梦 经济压力甚大
有参与国泰“见习机师培训计划”的学员分享，现时无薪受训甚具经济压力。
正在受训的AK（化名）指，参加计划的学员不乏医生、律师及金融业人士，“大家都放弃高薪，为追寻飞行梦而来。”不过他指，若在港接受理论课是零收入，只有在外受训时才每星期获100美元津贴；换言之，受训首半年要自掏腰包上课。
见习机师学员Sam补充，今年起培训计划亦接纳内地人申请，据知已有内地学员获取录，“首批内地学员最快8月被安排到澳洲进行飞行训练。”他续指，担心招纳内地学员会抢去港人饭碗，希望公司日后聘用足够机师，便减少招聘内地学员，将机会留给港人。
空服人手减 遇突发“无人得闲理”
空中服务员同样面对人手短缺问题。
有现职空姐透露，现时每班机也减少1名空服。她举例，以往一班客机会有13名空服值班，其中12名作前线，余下1名会作管理及应对突发事情或投诉，“现时减少1人，有突发事情都无人得闲处理。”
此外，疫下国泰港龙航空停运，国泰接手相关航线，令人错觉后者越来越多一天内原机来回（turnaround）的值班。惟她坦言，长线值班后在外站逗留的时间缩短的问题更大，“飞行时间比休息时间更长。”她举例，以往来往澳洲的值班需时4日，来往欧洲、美加更需要5日，无奈现时恒常出现3日来回澳洲、4日来回欧洲或美加的安排。
以上内容归星岛新闻集团所有，未经许可不得擅自转载引用。
